Sokszor egy 4-5 milliós flottás használt autóból 2-4 beszámítással száll ki végül a kereskedő, ami nem rossz neki, sőt a kis és öreg, hamarabb forgó autókon biztonságosabban és majdnem annyit lehet keresni, mint a nagyobb értékűeken" – tudtuk meg Zs. Nagy Istvántól. Eltérő a gyakorlat abban, hogy az adott flottakezelő leadott használt autóit elkülönítve tárolják-e a kereskedésben. Tudni kell, hogy az adott telephelyeken nemcsak leadott flottaautók vannak, ezekben a kereskedésekben más forrásból beszerzett autókkal is foglalkoznak. Középkategóriás modellekből széles a választék, mert népszerű vezetői autók Az ügyfél benyomása nagyban függ attól, milyen munkakultúrájú partnert sikerül találnia az autóparkos cégnek használt autói értékesítésére. Ahol kollégánk korábban belefutott egy a kereskedő szerint csak "esztétikai okokból újrafújt", valójában vastagon gittes, orrán 1000-2000 mikrométer rétegvastagságú Audi A6-ba, ott nyilván csekélyebb a bizalma a többi portéka iránt is. Ez azonban egyedi eset is lehet.
Az aukciós cégek főleg saját tulajdonban lévő autókkal foglalkoznak, mert a flottakezelővel dolgozó vállalatok autóit a flottakezelő értékesíti, ez is a szolgáltatáscsomag része. Több cég specializálódik bizonyos típusokra, például: egyes márkákra; dízelre; roncsokra. Az tapasztalatai szerint egyre több cég választja az online aukciót a kifutó flottaautók eladására, és sokan saját dolgozóiknak is liciten értékesítik az autókat. Korábban voltak élő licitet működtető cégek is, de mára ezek nagy része eltűnt, mert bár van egy hangulata az élő aukciónak, rengeteg költséggel jár, már önmagában az autók szállítása és tárolása egy vagyonba kerül. Ugyanazt keresik, mint az új autóknál Piaci szereplők tapasztalatai alapján az aukciók során a kereslet szinte teljesen megegyezik az újautó-eladásoknál jellemző márka- és típuskereslettel. A német autók iránt a legnagyobb a kereskedői érdeklődés, hiszen ezeket a használt autókat később könnyebb végfelhasználók irányába értékesíteni. Ez azt is jelenti, hogy ezen gyártmányok értékvesztése is kisebb, mint például a francia modelleké, melyeket jóval nehezebb elvárt áron értékesíteni.
Tekse Kálmán, a Magyar Lízingszövetség alelnöke és a szervezet Flotta Bizottságának vezetője szerint a céges autópark körülbelül 350 ezer autót jelenthet Magyarországon: a flottakezelőknél éves szinten nagyjából 10 ezer darab autó kerül a vérkeringésbe, de a cégesautó-állomány ennél nagyobb, hiszen több cég nem szerződik flottakezelővel, hanem saját tulajdonban vannak a cégautók. A kiselejtezett cégautókat 70-80 százalékban márkakereskedők és független használtautó-kereskedők vásárolják meg, többnyire visszavásárlási szerződéssel vagy online aukción keresztül, a fennmaradó 20 százalékon pedig a magánvásárlók és a külföldre történő eladás között oszlik meg. Ebből látszik, hogy egyáltalán nem a magánemberek jelentik az elsődleges piacot, legalábbis többségében nem közvetlenül jutnak hozzá ezekhez a modellekhez. Ilyenek Magyarországon a kiszuperált flottaautók A lízingelt vagy flottakezelt cégautók között a dízeles autók vannak többségben, körülbelül 60 százalékban, aminek az oka, hogy akik ezeket használják - például az üzletkötők, cégvezetők - rengeteg kilométert utaznak, így a kisebb fogyasztású dízelmotor költséghatékonyabb.
Az aukcióin az utóbbi egy évben az aukcióra bocsátott autók 70 százalékát a cégek dolgozói vásárolták meg, míg a válság alatt jóval alacsonyabb volt ez az arány, tehát érződik egyfajta gazdasági fellendülésnek tulajdonított hatás is a piacon. Valószínűleg a válságból való kilábalás után nőtt azoknak a munkavállalóknak a száma, akik piaci áron meg tudják vásárolni a cégautókat. Az autókat értékesíteni kívánó cégek dolgozóin kívül magánszemélyek nem licitálhatnak az autó aukciós oldalakon: bár a rendszerek képesek lebonyolítani teljesen nyílt liciteket is, a magánszemélyek licitálása még a nagyon kötött és bonyolult regisztrációs folyamat során is megbízhatatlan. Szürke terület a használt cégautók piaca Az autóaukciós piacon nem könnyű talpon maradni, mert bizonyos szempontból szürke terület a használt cégautók értékesítése. Aöbbféle trükközési lehetőség van, és a kilométeróra megbuherálása csak a kezdet. Előfordult például olyan, hogy a kereskedők, akiktől a cég árajánlatot kért be, összejátszottak egy állami cég ellen, és nagyon olcsón jutottak hozzá az autókhoz.
A magyar autóállomány az utóbbi évtizedekben fokozatosan bővült: 1995-ben 2, 24 millió személyautót tartottak nyilván, tíz évvel később már 3, 03 milliós volt a teljes személyautó-flotta, 2015-ben pedig 3, 37 millió darabból állt - derül ki a Magyar Lízingszövetség összeállításából. A használtautó-piac jóval nagyobb, mint az újautó-piac: idén várhatóan több mint 500 ezer használtautó cserél gazdát Magyarországon, ami részben a várhatóan több mint 150 ezres használtautó-importnak is köszönhető. Mivel a 2008-as válság után évekig főleg a céges vásárlások dominálták az újautó-piacot, most alig van olyan "fiatal" használt autó a magyar piacon, amely korábban nem cégautó volt - mondta el a Portfolio-nak Radva Csaba, az portál sales managere. Cégautók a használt gépkocsik piacán A használtautó-import jelentős Magyarországon: csak 2016 első félévében összesen 69. 990 autót importáltak a magyar vásárlók, és ez csak a külföldről vásárolt használt autók mennyisége. Emellett növekvő igény mutatkozik a kedvező ár-érték arányú és megbízható forrásból származó használt járművekre: kifejezetten keresettek a vállalati autók, hiszen ezek dokumentált szervizháttérrel és garantált kilométeróra-állással rendelkeznek.
Hatalmas különbség volt a valós érték és a kialkudott ár között, konkrétan duplaáron lehetett volna értékesíteni az autót. Az is megesik, hogy a flottakezelő a gyorsaság miatt piaci áron alul adja el az autót, miközben nagy összegeket tesz zsebre a maradványérték elszámolásnál, ha annak kockázatát az ügyfél vállalta (az az összeg, amennyiért a használat végeztével az eszköz értékesíthető). Fontos tehát, hogy tényleges verseny legyen a flottából kikerült autók eladásánál, és ne meghívásos alapon működjön, ahol például előre megvan a nyertes. A cikk megjelenést az támogatta.
"Ezért az autóért verekedni fognak a nepperek" – mondja használója egy leadás előtt álló, makulátlan Škoda Superbről. Az idézett szakember jól látja, mekkora a hiány itthon jó minőségű, követhető előéletű, márkaszervizben karbantartott használt autókból. Ennek az a fő oka, hogy a 2008 után összezuhanó újautó-értékesítések miatt kiesett a használtautó-kínálatból a beszámítással érkező utánpótlás, és az elmúlt 6-7 évben meg nem vett új autókból sem lett fiatal használt autó. Közben a vásárlók igényei megváltoztak. Aki murván foglalkozik használt autókkal, nagyrészt azt meséli az iparról, hogy a vevők nagyon kikupálódtak. Az internetes hátérrel felkészültebben jönnek kocsit nézni és a fél-egymilliós árkategóriában is fényezésmentes, vezetett szervizkönyves használt autókat keresnek, ahol igényeik ritkán vannak fedésben a valósággal. Céges? Már nem baj De a 2-5 millió forint közötti, fiatalabb használt autóknál az igazolható karbantartás, a sérülésmentes előélet, de minimum a törések korrekt javítása még inkább elvárás.