Opel Ampera Teszt - Opel Ampera Ár Új
Aztán hat perc és majdnem egy liter elfogyasztott nafta után jött a próbakör a kút mellett, ami után hálásan tértem vissza Marcihoz és a sráchoz, aki bebikázta az Amperát. "Egy ötös lesz" – mondta. "Micsoda?! " – válaszolok nevetve, valamelyest kikérve magamnak. "Egy ötös? Szórakozol? " "Autópályán ennyi". Odaadtam, elvégre lehetett volna ennél drágább is a móka, de azért valamelyest zokon vettem a tarifát. Mindegy, megy az autó, örüljünk ennek, ha már nem tervezett kiadás csúszott a sztoriba. Aztán nem kellett kerek 5 kilométer, hogy jöjjön az újabb hidegzuhany ugyanabból a tusból. Újra itt az üzenet: "Csökkentett hajtás". Sávváltás. Innentől a leállósávon haladtam, 50-es tempóval, hiszen hajnali egy óra környékén már nem szerettem volna az autópálya két sávja mellett állni egy nem működő Amperával. Sikerült lejönni a pályáról, és már Gödöllőn gurultam, éppen egy benzinkút mellett, ahol a srác, akinek az ötöst adtam, már tankolta is a kocsiját a gyors bevételből, amikor egyszer lassulni kezdtem, padlógázra pedig lassultam tovább.
Opel ampera e teszt
Városban, kis távolságokon használva az Opel Ampera a benzinmotorja ellenére egy vérbeli villanyautó. Teljesen tisztán, helyi emisszió mentesen tud megtenni télen 40-50, nyáron 70-80 km-t az akkumulátorban tárolt energiából. Aki 40 km-nél kevesebbet megy városban egy nap, az a benzinmotor hangjával és rezonanciájával ritkán fog találkozni. Ha lemerül az akkumulátor, akkor pedig hatótáv növelt elektromos autóként vagy hibrid autóként használható. Előbbi esetben a benzinmotor egy generátort hajt, ami a villanyhajtás számára megtermeli a szükséges energiát. Amikor ez kevés, akkor a rendszer automatikusan és észrevétlenül rákapcsolja a benzinmotort a kerekekre is, így tulajdonképpen egy hibrid autóvá válik. Természetesen lassításnál ilyenkor is eltárolja a visszatáplált energiát, sőt a generátor üzemben termelt és adott pillanatban el nem használt energia is az akkumulátorba kerül, így a gyorsításoknál nem feltétlen kell maximális teljesítményen járatni a generátort. A legtöbb átlagos felhasználóhoz hasonlóan, a mi napi közlekedésünk sem tartalmaz napi több száz km-es távokat, így hónapokig használtunk úgy egy Opel Amperát, hogy egyszer sem mentünk vele hosszabb távon autópályán.
- 1966 ban születtem mikor mehetek nyugdíjba
- Opel Ampera fogyasztása autópálya tempónál - Villanyautósok
- Rick and morty 1 évad 3 rész
- Nonprofit kft alapítása 2018 football
- Fhb át nem vett nyeremények
- Gta san andreas szereplők 1
A napi 70-80 km-es etapokon most télen az akkumulátorba éjjelente betöltött 9, 6 kWh energián felül 2, 3-2, 4 l/100 km-es benzinfogyasztásunk van. Örülnék, ha nem lenne, de sajnos nap közben nincs lehetőségem töltésre. Nemrégiben vidékre mentünk az autóval, ami kiváló alkalom volt annak kipróbálására, hogy vajon mennyit is fogyaszt az autó, ha autópálya tempóban hosszabb úton a benzinmotor termeli az energiát. Fontos kiemelni, hogy 6-7 °C-os külső és 22 °C-os belső hőmérséklet mellett utaztunk, így nagy hidegben a fogyasztás lehet magasabb is, míg nyáron valamivel kedvezőbb érték várható. (Ez a videó természetesen nem azoknak készült, akik már évek óta Amperát használnak, hanem azoknak, akik még csak most gondolkodnak a vásárláson. ) Íme az útról készült összefoglaló videó: Lehet, hogy akad nála autópályán takarékosabb autó, de ez az autó minden más szituációban ennél csak kevesebbet fogyaszt, míg a tisztán benzinesek vagy dízelek városban az autópálya tempónál mértnél jóval nagyobb étvágyúak.
olyan 46-48 km-t megy el télen, nyáron 80-100-at tisztán elektromosan. 15kWh eszik, ami kb 700 Ft-ja jön ki 100 km-re. Töltési idő: Konnektorról 5-6 óra, utcai oszlopról 4 óra alatt 0-100%-ra. Nézzétek hát a videót: (A fenti sorokat nagy részben, de nem teljes egészében az itt megnézhető videóból idézzük, melyek Áron és Handrás szavai) Hozzászólok a Facebookon
Részletek Megjelent: 2012. augusztus 31. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. 1. oldal / 2 Az erdő sötétjét fák örökmozgó árnyékával eleveníti meg a sápadt holdfény. Egyetlen társam – zseblámpám – már alig pislákol, miközben igyekszem legyűrni az eltévedés plusz kilométereit, a bérbe vett vidéki lak irányába törtetve. A sötétség és ez erőd titokzatos hangjai mentén csontjaimig kúszik a félelem. Achluofóbia – pecsételtek meg a pszihológusok, pedig ez több annál, mint hogy megijedek, ha valaki lekapcsolja a villanyt. Én tudom, hogy az árnyak mögött van valaki, vagy valami... Haladok tovább, zihálás hangjaival kísérve egy bagoly huhogását, majd hirtelen, akár egy délibáb forrón izzó nappalok idején, egy alakot látok a távolban. Már meg is érkeztem volna? Majd hirtelen, kegyetlenül, előzetes bejelentés nélkül feladják elemlámpám akkumulátorai a szolgálatot. Egyedül maradok a sötétségben. Remélhetőleg egyedül.
Ráadásul mindezt meglehetősen kiérlelve teszi, amelyről már a hágai menetpróbán meg is bizonyosodhattunk. De nézzük is, miről beszélünk! Az Ampera a 'hibrid-külső' mellé izgalmas formatervet is kapott: a gyártó jövőjét jelző bumerángos világítótest-hosszabbítások, a lapított kupéforma és a nem is olyan régen még tanulmányokat tarkító farkiképzés egy szürkébb Jetta vagy Corolla, de még a Prius ellenében is egészséges prémiumhoz juttatja azokat, akik elektronok teljes bűvkörében szeretnének környezetet kímélni. Ráadásul légellenállása sem vészes, igaz, a 0, 29-es együttható nem kiemelkedő a kategóriában, főleg a Prius 0, 25-ös cw-értékéhez képest. Igényes, prémium hangulatú külső - galéria Az alsó "hókotró" mindig leér - galéria A formatervnek pedig rögtön két áldozata van. Egyrészt maga az autó, amely az elülső lökhárító alatt olyan mélyre nyúló műanyag terelőelemet hord, hogy az mindig leér. Legyen az mélygarázsok lejárója, fekvőrendőr, agresszívabb emelkedő – még a legnagyobb odafigyeléssel is lehetetlen megkímélni épségben maradását, igaz, legalább a tervezők tudták, hogy sorsa hányattatott lesz, ezért meglehetősen rugalmas anyagból fabrikáltatták.
Hatvannál padlógázt adva az autó úgy lő ki, hogy fütyülnek az első kerekek. Ha ilyen lesz az elektromos mobilitás, akkor köszönjük, jöhet! Röviden – Opel Ampera-e Mi ez? Ötajtós, ötüléses, akkumulátoros elektromos autó, az amerikai Chevrolet Bolt testvérmodellje. A konnektoros hibrid Ampera benzinmotor nélküli örököse. Mit tud? 350-400 km körüli valós és 500 kilométer szabvány szerinti hatótávja még a Renault Zoé 400-ét is meghaladja. Mibe kerül? Németországban 40 000 euróról indul, ebből levonva az 1, 5 milliós állami támogatást 11 millió Ft körüli alapárat saccolunk. Kinek jó? Csendes, bivalyerős, füstmentes, praktikus autóra vágyóknak. Amióta kipróbáltam az Opel Ampera-e-t, az az érzésem, hogy az elektromos autózás elért arra a szintre, hogy ne csak városi, második autóként legyen érdekes. Takarékosan vezetve akár 500, de normál forgalomban is 350-400 km hatótáv, a megboldogult Meriva méreteivel, csendes suhanással, nevetséges üzemanyagköltséggel és bődületes motorerővel. Túl szép, hogy igaz legyen?
Honnan tudtátok?
Megállás, tanakodás. Végül felébresztettem az Ampera tulaját, hogy elmondjam, tényleg nagyon sajnálom, hogy ilyenkor zaklatom, de nem működik az autója. Gyakorlatilag ő is éppen ugyanannyit tudott mondani rá, mint mi. Semmit. Gőzünk sem volt mi lehet a probléma. Mi ott ültünk, és láttuk, hogy nem megy az autó, Ő pedig jogosan nem értette, hogy hogy mehetett tönkre alattunk a hibrid. A bikázás átmeneti megoldás volt, újra állt alattunk az Ampera. Annyi különbséggel, hogy most egy alvó városban, ahol rövid időn belül az eső is elkezdett szakadni. Fél óra várakozás után döntöttünk. Elkezdtük visszatolni az Amperát a benzinkútra. Innentől pedig csak rosszabb lett a helyzet. Folytatás a következő cikkben…