4, 9 méter tömény Audi, minden földi jóval, villanyhajtással, ami direkt nincs az előtérbe tolva, mert az e-tron elsősorban Audi, de csak másodsorban elektromos. Bevezető Rengeteg érvet és ellenérvet lehet felsorolni a villanyautók kapcsán, de abban meglehetősen egyöntetű a vélekedés, hogy a jelenlegi infrastruktúrával és hatótávokkal az elektromos hajtású autók igazi terepe a város. Ugyanígy rengeteg érvet és ellenérvet lehet felsorolni az SUV-k kapcsán is, ám ott is van egy általános szemlélet azügyben, hogy ezeknek a batároknak az igazi terepe az országút és az autópálya. Vagy a nagyon menő tanyánkra bevezető földút. Egy 4, 9 méteres, üresen is 2, 5 tonnát nyomó monstrum villanyhajtással tehát meglehetősen merész, ugyanakkor viszont abból a szempontból mégis előremutató, hogy a hosszabb távú utazással járó problémát a 150 kW-os villámtöltéssel át tudná hidalni, ha és amennyiben erre fel lenne készítve az infrastruktúra. [+] De nincs. Illetőleg itthon biztos, hogy nincs, pillanatnyilag kettő darab, erre a töltési sebességre alkalmas állomást tud hazánk felmutatni, Bábolna mellett az M1-esen és a Váli Völgyi Pihenőnél az M7-esen.
Villanyautónak zsír, Audinak egyelőre kevés.
Efficency menetmódban alapesetben vitorlázást kapunk, de olyan erős is lehet a rekuperáció, hogy azzal gyakorlatilag egypedálos üzemet is kapunk. Ahogyan a menetmódok, úgy a digitális műszerblokk is erősen személyre szabható, akár a navigációt is mutató, a központi kijelzőre telefonunkat is tükrözhetjük. Mellette még egy kijelző a klímavezérlő, és van head-up display is. Előfűtés és -hűtés menüből és okostelefonnal is állítható, ami hangzatos, ám csalódást keltett, hogy a hó előbb olvadt le a gépháztetőről, mint a szélvédőről. A klíma amúgy alapáron hőszivattyús, a mintegy 700 kilogrammos akkumulátor és a villanymotorok hűtővizéből táplálkozhat az utastér télen, nyáron pedig mindegyikőjüket hűti a 22 liternyi vizet forgató rendszer. Jól pakolható, öblös, padlórekeszével 660 literes a csomagtér A padló alatt pótkerék is utazik, elöl külön tárolót kaptak a töltőcsatlakozók, kár, hogy a "gépház" erősen koszolódik Ahogyan az "alap" technika, úgy a szolgáltatások is pazarok, sok más mellett ajtószervókat, elektromos raktérajtó-mozgatást és tetőablakot is tartalmazott a már említetteken túl a bő 39 millió forintos tesztautó.
Semmi. Újra próbálom, a telefonomban kutakodom, hogy mit csinálhatok rosszul, de nem: a töltőcsatlakozó mellett sárga fény jelzi, hogy nincs áramfelvétel. Az E-mobi 06-80-as zöldszáma hosszan csöng, de többedikre sem veszi fel már senki így péntek délután. Új terv után kell néznem. Kijelzők tengere és titkos rekesz a motorházban Imádtam benne ülni, egyszerre hozza a Star Trek-érzést és a régebbi Audik tömbszerűségét. A műszerfal digitális, de érezni, hogy itt valaki leült és végre rendesen átgondolta a dolgokat, a menü értelmezhető, logikus, gyorsan belejöttem. Információból a sofőr előtt kicsit sok van, ezt meg kell szokni, és nagyon érdekes, hogy nem tolja az ember képébe úton-útfélen a hatótávot. Ott van valahol jobb felül és kész, minden olyan, mintha egy hagyományos autót vezetnék. Minőség terén verhetetlen az Audi-belső. Viszont rengeteg a fekete lakkfelület, iszonyatosan koszolódik Forrás: Origo Középen is minden digitális, még a klímakonzol is. Van érezhető kattanás, amikor rábökök valamire, ami szuper, de ennek ellenére én jobban szeretem, ha van egy tekerő, amit ránézés nélkül lehet állítgatni.